CarGreen. El carsharing elèctric de València és realment una solució de mobilitat sostenible?

Smart de CarGreen. Foto: Valencia Plaza

La posada en funcionament del primer sistema de carsharing elèctric a la ciutat de València ha passat prou desapercebut. Alguna noticia en premsa i ben poca cosa més. Potser és la manera que tenen a CarGreen de començar a testar el sistema, que ha entrat en funcionament a principi de maig amb una cinquantena de Smarts elèctrics. Diuen que en tres mesos posaran en servei fins a 500 vehicles.

El sistema és ben senzill. Et descarregues l’aplicació al smartphone, et registres i ja pots començar a utilitzar el sistema. Amb l’aplicació localitzes el cotxe més proper i el reserves. Quan ets davant, amb l’aplicació, desbloqueges les portes del cotxe, entres i a conduir! L’experiència és ben xula. El cost del servei és de 0,33 cèntims d’euro per minut, una tarifa semblant a la que apliquen els diferents sistemes de motos compartides elèctriques que hi ha a la ciutat. De moment no hi ha abonaments, tot i que és d’esperar que ben aviat n’hi hagin. Un dels hàndicaps del sistema és l’aparcament. El cotxe, tot i ser petit, l’has de deixar ben aparcat (obvi no?) i això, en alguns barris de València, requereix paciència i temps. Com pagues per minuts, pot ser que acabis pagant més pel temps que estàs buscant aparcament que pel trajecte realitzat. Per facilitar la tasca, el vehicle el pots aparcar de forma gratuïta a les zones blaves i de residents.

Ara bé, és CarGreen la solució a la mobilitat sostenible que necessita València? La mobilitat urbana és un plat difícil de cuinar, amb molts ingredients diferents i comensals diversos. Alguns ingredients poden semblar adequats, però si et passes, el plat et queda salat. Així, no existeix una recepta única, cada ciutat ha de buscar la seva, però si que existeix un consens en desenvolupar tres grans línies de treball:

- Reduir els desplaçaments, sobretot aquells que es fan en modes privats motoritzats.

- Potenciar un canvi modal cap a modes de transport més sostenibles (a peu, bicicleta i transport públic)

- Per últim, millorar l’eficiència dels sistemes de transport.

Quina d’aquestes línies de treball ens ajuda a desenvolupar un sistema de Carsharing com el de CarGreen? La primera, la reduir desplaçaments, òbviament que no. La tercera, la de millorar l’eficiència dels sistemes de transport, en principi si, doncs el cotxe és elèctric. Ara bé, com ens recorda l’Agència Europea del Medi Ambient, si és té en compte el cicle de vida complet dels vehicles i el mix energètic actual europeu, un vehicle elèctric tant sols emet entre un 16 i un 30% menys que un vehicle de combustió. No és per tirar coets ni, molt menys, el camí per reduir les emissions un 55% en menys de 10 anys.

Electric vehicles from life cycle and circular economy perspective. Font: European Environment Agency

Així doncs, la clau és esbrinar com impacta el sistema CarGreen en la segona línia de treball, en el repartiment modal de la ciutat de València. A qui li robarà demanda? Als desplaçaments en vehicle privat que es fan dins de la ciutat? Al transport públic? Al caminar? O als taxistes? Intentem posar una mica de llum.

Cada dia es realitzen, internament a la ciutat de València, pràcticament 1,8 milions de desplaçaments, la gran majoria dels quals es fan en modes sostenibles (51% a peu, 5% en bicicleta i 21% en transport públic). El 23% restant es fa en cotxe (19%), moto (2%) o taxi/Cabify  (1%). Així, si el sistema fos sostenible de veritat hauria de treure-li demanda a aquest 21% de desplaçaments que es fan en cotxe o moto. Són 382.000 desplaçaments diaris, així que tot i representar un percentatge baix sobre el total, en números absoluts és un valor a tenir en compte.

Ara bé, quin tipus de desplaçaments pot captar el carsharing elèctric? Entenem que dels desplaçaments quotidians per motius de treball i estudi pocs. És difícil que CarGreen capti demanda d’aquests desplaçaments recurrents si no hi ha algun factor que obligui al canvi modal, com podria ser el pagament per estacionar. I els desplaçaments en cotxe dins de València estan lligats, principalment, als motius feina.

El 53% dels desplaçaments que es fan a València tenen com a motiu les compres (13%), les cures (14%), les gestions (8%) i l’oci (18%). Aquí és on crec que el carsharing elèctric té la seva demanda, però resulta que per aquests tipus de desplaçaments, el cotxe s’utilitza relativament poc. Per motius de compres, el repartiment modal és del 10%, per les cures el 28%, per gestions el 19% i per oci el 11%. Són 157.000 desplaçaments diaris en cotxe dins de la ciutat i d’aquí és on CarGreen hauria de captar demanda. Ara bé, per aquests mateixos motius hi ha 552.000 desplaçaments a peu, 32.000 en bici,  163.000 en transport públic i 15.000 en taxi – Cabify. Un pastís molt gran per no posar-hi la mà no? El 75% dels desplaçaments a peu són de menys de 20 minuts, però només el 35% dels que es fan en EMT estan per sota d’aquests 20 minuts. Hi ha un 65% de desplaçaments en EMT per motius compres, oci, cures i gestions que són fàcilment captables per CarGreen. Són 100.000 desplaçaments diaris!! No per temps de desplaçament, sinó per cost, també perillen un percentatge important dels desplaçaments que diàriament es fan en taxi o Cabify. 20 minuts de taxi et suposa, fàcilment, 8-10 euros mentre que 20 minuts de CarGreen són 6,6 euros.

Tot i això, crec que tothom pot estar tranquil. He llegit que els vehicles de CarGreen poden tenir una rotació de 15 usos diaris. Quan hi hagi 500 vehicles, es faran amb el sistema un màxim 7.500 desplaçaments diaris. Un 0,5% de tots els desplaçaments diaris a l'interior de València. Un joguet.

Estaria molt bé que CarGreen facilites les dades dels seus desplaçaments (matriu OD, temps de cada ús, quilòmetres recorreguts, perfil d’usuaris, horaris...) per tal de poder analitzar on encaixa la seva demanda. També s’haurà de veure si funciona o no, però jo crec que si augmenten l’oferta de cotxes de tal manera que sempre en tinguis un a prop, funcionarà. CarGreen no és la panacea i hi ha altres actuacions més necessàries per millorar la mobilitat, la qualitat de l’aire i la reducció d’emissions a València, però caldrà veure i analitzar a qui li roba finalment la demanda per valorar si, tal i com diuen des de l’empresa, és un vertader sistema de mobilitat sostenible.