 |
| Megacamió |
El passat mes de novembre
del 2015 el govern espanyol aprovava la circulació de maga – tràilers per les
autopistes i autovies de l’Estat modificant el Reglament General de Vehicles.
Amb aquesta modificació s’obria la porta als camions de 60 tones i 25 metres de
llarg. El govern justificava aquesta modificació per col·laborar en la millora
de la logística del transport terrestre i perquè aquests megacamions arriben a
estalviar entre un 15 i un 50% els costos logístics. Evidentment no expliquen l’impacte
econòmic negatiu d’aquesta iniciativa degut al desgast que provocarà en la
infraestructura una bestia de 60 tones. Només per a comparar: Un boing 737-300
pot arribar a transportar 58 tones, dos menys de les que transportaran els megacamions.
 |
| Comparativa megacamió - Boing 737-300 |
Fins ara a Espanya
podien circular camions de fins a 18,75 metres, però per Europa aquesta moda de
mega – tràilers ja està prou implantada. Alemanya, Països Baixos, Finlàndia, Suècia,
Dinamarca i algunes zones de Noruega ja compten amb aquests megacamions de
25,25 metres. Al Regne Unit ja s’han realitzat proves amb camions de 34 metres,
mentre que a Suècia les han fetes amb camions de 32 metres.
Amb aquesta
política de deixar circular cada vegada camions més grans, quin paper juga en
tot això el ferrocarril? Aquesta política per permetre la circulació de
magacamions, al meu parer, xoca frontalment amb les directives europees de
fomentar el transport de mercaderies per ferrocarril. No és de rebut que estiguem
defensant el corredor mediterrani, per exemple, o que ens omplim la boca amb
declaracions benintencionades sobre el transport de mercaderies per
ferrocarril, però que a l’hora de la veritat, els vertaders avenços es facin en
el camp del transport de mercaderies per carretera.
La cadena modal teòrica
era clara. El ferrocarril hauria de servir per a transportar les mercaderies al
llarg de corredors de llarga distància i posteriorment, els camions farien el
repartiment entre les estacions intermodals i els centres de distribució.
Permetre la circulació dels megacamions (només poden circular per autopistes i
autovies i 50Km per carreteres convencionals) li fa la competència clarament als
corredors ferroviaris de càrrega. O apostem pel ferrocarril o apostem pel
camió, però dir que hem de fer una cosa i fer-ne un altra no té sentit.
 |
| Proposta de Siemens per electrificar les carreteres |
Si amb tot això no
n’hi havia prou, avui he llegit una noticia de Siemens espectacular. L’empresa
ha presentat un sistema de recàrrega elèctrica dinàmica en carretera formada
per catenàries intermitents que permetran als camions elèctrics recórrer llargues
distàncies sense haver de carregar amb enormes (i pesades) bateries. Es a dir,
que la solució és posar catenàries al les autopistes i autovies. Sincerament,
si totes les normatives demanen potenciar el ferrocarril de mercaderies, perquè
les empreses
Cap comentari:
Publica un comentari a l'entrada