Bus de l'EMT aproximant-se a una parada ocupada per cotxes estacionats. Font: Las Provincias |
Últimament estem sentint molt a parlar sobre si s’ha de continuar permetent
l’estacionament nocturn al carril bus o si per contra, s’ha d’eliminar. És un
debat que en qualsevol ciutat normal d’Espanya o Europa no existeix perquè s’ha
fet complir la llei. És així de
senzill. I com a mostra, una pregunta: En quants carrils bus heu estacionat
quan heu sortit de València?
El “Real Decreto Legislativo 6/2015,
de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial” deixa molt clar
en el seu article 40 els llocs on està
prohibit estacionar. L’article diu que queda prohibit estacionar “En
los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o en
los reservados para las bicicletas”.
L’ordenança de circulació de València en
el seu article 56 permet, en els trams degudament senyalitzats, l’estacionament
en el carril bus (no en les parades). Aquí entrem en un problema jurídic, doncs
pel que sembla, les ordenances són una norma jurídica que s’inclou dins dels
reglaments i que es caracteritzen per estar subordinades a la llei. En aquest
cas l’article 56 de l’ordenança de circulació de València estaria en
contraposició a la Llei de trànsit (6/2015, de 30 d’Octubre).
A part de la vessant jurídica del debat,
que sembla donar la raó a la necessitat d’eliminar l’estacionament nocturn en
el carril bus, hi ha la vessant del model de ciutat, al meu parer molt més
important. Durant els darrers 20 anys la ciutat de València ha viscut d’esquena
als canvis en el model de mobilitat que han anat transformant altres ciutats de
l’entorn. Les ciutats han mudat amb l’objectiu de ser més amables per als seus
veïns i això passa per restringir l’ús del vehicle privat planificant sobretot
l’estacionament en destí. València no sols ha viscut d’esquena a aquests canvis,
sinó que ha anat aplicant mesures que seguien afavorint l’ús del vehicle privat
motoritzat i ara que intenta transformar-se, xoca amb les reticències habituals,
exagerades en el cas de l’estacionament nocturn al carril bus per interessos
partidistes i polítics. El PSPV faria bé de mesurar correctament la seva opinió
al respecte.
Però aixequem el cap i comparem-nos amb
altres ciutats. Podem anar de festa al barri de Salamanca de Madrid i
estacionar al carril bus? I a l’eixample de Barcelona? I A Donosti? Málaga? No
només no podrem fer-ho sinó que no se’ns passa ni pel cap i si per la raó que
sigui decidim anar en cotxe, tenim assumit que estacionarem en un aparcament
soterrat. Per què a València no assumim això que tenim tant clar en altres
ciutats? Simplement perquè durant 20 anys ens han deixat fer i ara costa
acceptar el canvi. Però també és cert que d’aquí dos anys, quan ens diguin que
antigament es podia aparcar al carril bus de la EMT, ens semblarà una
aberració.
L’oci nocturn no es sustenta en cap ciutat del món per poder aparcar a la porta del bar. El centre de València disposa actualment d’una més que abundant oferta d’estacionament soterrat (3.000 places) i d’estacionament regulat en superfície. Uns investigadors de les universitats de Sydney i Brisbane acaben de publicar un estudi que posa de manifest que els restauradors sobrevaloren la importància de l’estacionament en comparació al repartiment modal real dels clients. De fet l’estudi posa números a l’assumpte concloent que el repartiment modal en cotxe a l’àrea d’estudi era del 18% mentre que la percepció dels restauradors elevava aquest percentatge fins al 52%. Queda clar doncs, que unes de les tasques que tenim per davant es convèncer als restauradors que el cotxe no és el principal aportador de clients i que per tant, no necessitem sobredimensionar l’espai per al cotxe, sinó dedicar-lo a altres modes de transport, com els vianants, que ens aporten més clients, més ingressos i un espai urbà més agradable.
L’oci nocturn no es sustenta en cap ciutat del món per poder aparcar a la porta del bar. El centre de València disposa actualment d’una més que abundant oferta d’estacionament soterrat (3.000 places) i d’estacionament regulat en superfície. Uns investigadors de les universitats de Sydney i Brisbane acaben de publicar un estudi que posa de manifest que els restauradors sobrevaloren la importància de l’estacionament en comparació al repartiment modal real dels clients. De fet l’estudi posa números a l’assumpte concloent que el repartiment modal en cotxe a l’àrea d’estudi era del 18% mentre que la percepció dels restauradors elevava aquest percentatge fins al 52%. Queda clar doncs, que unes de les tasques que tenim per davant es convèncer als restauradors que el cotxe no és el principal aportador de clients i que per tant, no necessitem sobredimensionar l’espai per al cotxe, sinó dedicar-lo a altres modes de transport, com els vianants, que ens aporten més clients, més ingressos i un espai urbà més agradable.
És de sentit comú doncs que
es prohibeixi l’estacionament nocturn al carril bus de la EMT i que a poc a poc
es vagi posant ordre a una disfunció històrica i única de la ciutat de València.